Honda Motosiklet Türkiye 2018 yılını yeni model yılı ilan etmişti. Bu yıl bir çok yeni modelini yollara çıkardı. Yılın ilk 8 ayında motosikletin limuzini Gold Wing’den CB125R’a kadar 6 modeli yollara çıkardı. Sıra geldi efsane olma yolunda ilerleyen Forza’ya.
Honda, 250 cc’lik büyük scooter sınıfındaki “Türkiye’ye özel eksiğini” sonunda giderdi. Son 1 yıldır üzerinde çok konuşulan 250 cc motor hacimli yeni Honda Forza 250 fiyatı, 200 adetlik ön siparişi, 1500 adetlik yılsonuna kadarki satış hedefiyle yola çıktı.
Honda Motosiklet bayilerine gelen yeni Forza, ilk müşterilerine teslim edilirken, biz de ilk test sürüşleri için İstanbul Şile civarında Darlık Barajı yollarına çıktık.
Öncelikle söyleyeyim, “eski” Forza’yı 1,5 yıldır kullanıyorum. Şehir içindeki pratikliğini de şehirlerarası yollardaki koltuk ve bagaj performanslarını da denemiş bir kullanıcıyım. Benden bu kombinasyonlar için geçer not almış bir motosiklettir. Tabii rakipleri de boş değil.
En büyük eleştiriyi komik görünümlü ön yüzünden alıyordu. Bir de 287 cc’lik motoru yüzünden yüzde 37’lik ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) dilimine girmesi nedeniyle Yamaha X-Max karşısında fiyat dezavantajı sorun oluyordu. Honda mümkün olduğunca fiyat desteği veriyordu ve bu kampanya dönemlerinde Forza yok satıyordu.
Ardından Yamaha X-Max yenilendi ve 250 cc avantajını kaybetti. Şimdi işler tersine döndü Honda Forza 250 cc, Yamaha X-Max 300 CC. Neyse Türkiye mavi scooter pazarındaki iki büyüğün rekabeti bakalım ne gösterecek, göreceğiz.
Şimdi ikisi de sportif, ikisi de teknolojik. Yamaha’nın sorunu yüksek ÖTV ki bunu şimdi onlar kompanse etmeye çalışacak, Forza içinse Honda’nın kâr yazma zamanı olmuş gibi görünüyor.
Satış ivmesi bunu değiştirir, bir de arka çanta. Gelelim yeni Honda Forza 2018’e. Yeni Honda Forza 250 alınır mı? Nasıl bir motosiklet, neleri var?
Elektrikli ayarlanabilir ön cam granajı, LED ön ve arka farlar, yeni göstergeler ve bir Honda Scooter modelinde ilk kez kullanılan HSTC çekiş kontrol sistemiyle dikkat çeken yeni Honda Forza 250’de ayrıca SMART Key Sistemi standart olarak sunulan Topbox bagajı da kumanda ediyor.
Aslında temmuz ayı başında çıkacaktı. Ama yeni Tork Kontrol Sistemi’nin testleri uzadı. İtalya’da geliştirilen ve üretilen yeni Forza, bir aylık gecikmeyle Türkiye ile de tanıştı.
Honda Motosiklet mühendisleri yeni Forza’yı tasarlarken, daha sportif bir model ortaya çıkarmak üzere yola çıkmışlar, bu belli oluyor. Ön görünümü artık daha dinamik görünüyor. Eskinin sade çizgileri, halojen farları, Amerikanlar gitmiş yerine güncel LED farlar gelmiş. Görünümü hoş olmuş, sportif ve özellikle en yakın rakibinin çizgilerini beğenenlere hitap edecektir.
Yeni Forza 250 2018 ilk fiyatı:
Honda Türkiye yönetimi bu fiyatlarla yıl sonuna kadar 1500 adetlik satış hedefine sahip. 200 adet ön satış yapıldığı açıklandı. 2019 yılı yeni Honda Forza 250 satış hedefini de 3 bin adet olarak açıkladılar.
Honda Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Bülent Kılıçer, “rakiplerle fiyat karşılaştırmasında teknoloji, donanım karşılaştırmasına dikkat etmek gerekir. Yeni Forza rakiplerinden teknolojik olarak çok önde. Buna göre karşılaştırma yapılmalı” görüşünde.
Yeni Forza’nın fiyatını etkileyen teknolojilerden biri sürüş sırasında alçaltılıp, yükseltilebilen ön cam. Aslında teorik olarak çok iyi düşünülmüş bir detay. Markanın en son geliştirdiği X-ADV ile başlattığı bir sistem. Kendi yaptığım sürüşe sırasında fazla rüzgar yoktu. Hava da çok sıcaktı. Bu nedenle nakde tarzı bir motosiklet bile cam aratmazdı. Aratsaydı diye sorduğunuzu duyar gibiyim. Bence camı yükseltseniz dahi yetersiz. Ön rüzgarı kesmek için ekstradan deflatör cam takmak gerekir.
Tork kontrol ünitesi standart olan yeni Forza, özellikle virajlarda dışa kayma eğilimlerinde bu sistemle aracı yol içinde tutuyor. Normal sürüş sırasında anlamak pek mümkün değil. Aracının dinamiklerine hakim sürücüler farkedebilir. Bir nevi ABS Sistemi gibi. İleride tüm motosikletlere gelecektir.
Anahtarsız çalıştırma pozitif bir teknoloji. Otomobillerde de kullanılıyor. Aracın anahtarı cebinizde veya çantanızdayken, düğmeyi çevirerek çalıştırabiliyorsunuz ve durdurabiliyorsunuz. Anahtar aramanıza gerek yok. Kesinlikle beğendiğim ve motosikletimde olmasını isteğim bir özellik.
Bagaj alanı Honda Forza için zaten iyiydi. Aynı özellik yenisinde de devam ediyor. Ekim ayından itibaren buna ekstra ücretle anahtarsız uzaktan kumandalı tuşla açılan arka çanta da eklenecek. Kesinlikle çok pratik ve yararlı bulduğumu bir özellik. Deneme fırsatımız olmadı. Çünkü bu sisteme sahip çantalı Forza’lar ekim ayından itibaren Türkiye’ye gelmeye başlayacak. Şimdilik yok. Ben olsam beklerdim ama en az 2-3 bin TL’lik çanta fiyatını göze almak isterseniz. Olmayabilir de. Honda, seneye çanta kampanyası yapmak durumunda kalabilir.
SMART Key Sistemi, kontak anahtarı görevi dışında selenin kilidine ve sökülebilir 45 litrelik Topbox’un da kilidine kumanda ediyor.
Tasarım çizgileri önceki nesil ile kıyaslandığında daha da keskinleşirken, uzunluk ve dingil mesafesi kısaltıldı. Karoser genel olarak daralırken, daha yüksek oturma pozisyonunun da katkısıyla sürücü, çevreye hakim daha güvenli bir sürüş gerçekleştirebiliyor. Eski Forza’ya göre daha sportif. İncelen Forza’da sele de incelmiş. Bu incelme eski Forza’nın “sele keyfini” fazla bozmamış.
Jantlar büyürken, yeni şasi sayesinde elde edilen 12 kg ağırlık tasarrufu sayesinde daha seri ve atak bir sürüş elde edildi, maksimum hız artırıldı ve yakıt tüketimi düşürüldü. Yakıt tüketiminde en büyük rakibi 100 km’de 2.5 litreleri yakalamışken, Forza halen 3.5 litrelerde. Biraz daha çalışması lazım. Zaten eski Forza 4 litre civarında tüketiyor. Benim tüketimim 3.7 lt mesela. Öndeki yeni nesil gösterge panelinden tüketim başta hız, devir, saat, yakıt durumu gibi bilgileri görebiliyorsunuz. Yeni nesil gösterge panelini beğendim. Ama bu satın alma nedenim arasında yer almaz.
Yeni HSTC çekiş kontrol sistemi (Honda Selectable Torque Control) Honda için scooter alanında önemli bir yenilik olarak dikkat çekiyor. Sürücü, bu fonksiyonu gidon üzerindeki bir düğme ile etkinleştirebiliyor veya devreden çıkartabiliyor.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında yeni Forza 250, 25 mm daha kısa ve 2.140 mm uzunluğa sahip. Oturma yüksekliği ise 64 mm arttı ve 780 mm’ye ulaştı. Bu biraz uzun bacak gerektiriyor. Özellikle kırmızı ışıkta durduğunuzda. Dik oturma pozisyonunun da katkısıyla sürücü yola hakim bir sürüşün keyfini çıkartabiliyor. 755 mm gidon genişliği (2 mm azaldı) 580 mm gövde genişliği (aynalar dahil 860 mm) sayesinde yolda kapladığı alan azalırken böylece yoğun ve kalabalık şehir içi trafiğinde daha kıvrak ve rahat bir sürüş elde edilebiliyor. Bu bilgiler teorik. Şehir içi kullanım imkanım henüz olmadı. Ama eski Forza zaten bu konuda yeterince iyi.
7 kademeli ayara sahip 33 mm’lik teleskopik çatal ve çift amortisör sürüş güvenliği ve süspansiyon konforu açılarından yeterli. Arka tarafta tek parça dökme alüminyum bir salıncak sürü konforunu ve sarsıntısızlığı destekliyor. Bu arada yeni Forza 5 bin km bakım aralıkları ile satılıyor.
Gazeteci, radyo programcısı, TV yorumcusu. 1989 yılında ekonomi gazeteciliğine başladı. 1999 yılında Hürriyet Grubu'nun yayınladığı haftalık Ekonomist Dergisi'nde otomotiv editörü oldu. 2006-2011 yılları arasında Akşam Gazetesi'nde Otovizyon köşesinde otomobil odaklı makaleler yazdı. 2011 yılında Otoajanda.com sitesini kurdu ve halen yayın yönetmeni olarak görev yapıyor. TV yorumculuğu ve radyo programcılığı ise son dönemdeki etkinlikleri arasında öne çıkıyor.
