Peugeot, ralli parkurlarında biriktirdiği deneyimi, seri üretim modellerine de uygulamaya başladı. Tarihindeki 205 efsanesinden sonra şimdi de küçük segmentte 208 ve kompakt segmentte 308 modellerine dört tekerleğin içindeki disklerden de kendini belli eden özel sporcular ekledi.

Küçüğü 208, büyüğü 270 hp güce sahip iki Peugeot sporcusunu İzmir’de test ettik.

40 derecenin üzerindeki sıcakta 2.1 km uzunluğundaki pistte araçlar tüm hünerlerini gösterdi…

 

Peugeot 208 GTI ilk sürüş

Fransız otomotiv şirketi, geçmişindeki sportif ruhu, yeniden yollara yansıtacak iki önemli otomobilini İzmir’de piste çıkardı. Bir zamanların 205 GTI ruhunun teknoloji ve güçle harmanlandığı yeni 208 GTI ve 1.6 litrelik motordan 270 hp güç ve 330 nm tork üreten 308 GTI yaklaşık 500 adetlik sportifler pazarında fırtınalar estirmeye aday.

Biri 88.4 bin liradan diğeri ise 139 bin liradan başlayan “haşarı” Peugeot’lar rakiplerine zor anlar yaşatmaya aday olduklarını gösterdi.

Bu Peugeot’ların en büyük kozlarından biri ÖTV avantajlı etiketleri. 1.6 litrenin altında hacme sahip motorları onları yüzde 45’lik ÖTV diliminde tutmayı başarırken, rakiplerinin neredeyse hepsi yüzde 90’lık ÖTV dilimine giren motor hacim aralığında yer alıyorlar.

Gelelim bu iki sporcuya.

Ralli pistlerinden fırlamış bu iki otomobil İzmir Ülkü Yarış Pisti’nde sıcak asfalta çıktı.

Gözlemlerimizi, izlenimlerimizi ve yorumlarımızı hem görsel olarak youtube kanalımızda, hem de internet sitemizdeki ilgili haberin içinde bulabilirsiniz.

Peugeot Türkiye tarafından davet edildiğimiz 208 GTI ve 308 GTI modellerinin yanı sıra yeni Peugeot 2008’i de kısa bir süre kullandık. Bu araca ilişkin daha geniş izlenimlerimizi önümüzdeki günlerde aktaracağız.

Bugün Peugeot’nun GTI günü.

İki GTI da 40 santigratın üzerindeki İzmir ve pist sıcağında bakalım bunu unutturabildiler mi?

 

İşte İzmir’de 208 GTI ve 308 GTI için piste çıkan ekibimizden arkadaşımızın gözlemleri…

 

Peugeot 208 GTI by PEUGEOT SPORT

 

  • GTI’ın farlarında 208’e ek olarak led gündüz farları ve led sinyaller yer alıyor.
  • Atası kabul edilen 205 GTI modeline, c sütunundaki çıta ve GTI amblemi ile gönderme yapılmış.
  • Koltukları bu aracın performansını anlatacak en iyi görsellikte tasarlanmış.
  • Turbo devir bantı makul aralıkta.
  • Brembolar oldukça tatminkâr (En sert frenajda dahi ABS devreye girmeyerek, gücü sizin emrinizden almıyor).
  • Ön panjur; daha keskin tampon detayları, genişletilmiş çamurluklar, arka difüzör, çift çıkışlı krom egzoz, bagaj üstü spoiler ile daha sportif bir görünüm kazandırılmış.
  • Torsen diferansiyel ve 17” jant ile yol tutuş arttırılmış.
  • Konsolda kırmızı dikişli deri kaplama ve 7″ dokunmatik ekran ile Peugeot malzeme kalitesinde sınıf atlamış.
  • Esp’nin kapatılabilmesi kullanıcıya kendisini ve aracını daha iyi tanıyabilme şansı vermekte.
  • Çift renk seçeneği ile rakiplerinden bir adım önde.
  • Yumuşak amortisörler konfor olarak tatmin edici fakat yol tutuş konusunu olumsuz etiklemekte.
  • Şehir içi ve aracın karakterine uygun olarak agresif kullanım için şanzıman oranları çok uzun. Nerdeyse tüm pist boyunca 4. vitese hiç atamadım.
  • Sert frenajda aracın arkasını salma eğilimi söz konusu. ( pist zemininde dahi)
  • Direksiyonun küçüklüğüne kısa zamanda alışmak zor ve ideal oturuş pozisyonunda göstergeleri perdelemekte.
  • Vites kolunun geçişlerinde bir sertlik ve sorun var. Araca alıştıktan sonra bile vites kaçıdım. Vites kolunun hareket mesafesi sportif amaca yönelik olarak daha kısa olmalı.
  • Launch control yok.
  • Motor sesinin kabin içine girmemesi konfor olarak güzel fakat sportifliği azaltmakta.
  • Son söz: Çift renk ile oldukça cesur bir çizgisi var. Pist asfaltında farkedilmiyor lakin şehir içi kullanımda bu kadar küçük ve hızlı bir araç için daha stabil ve hatta daha sert süspansiyon sistemi ihtiyacı olacaktır. Özellikle arka taraf için.

 

 

Peugeot 308 GTI by PEUGEOT SPORT

  • 308 GTI’ın göstergesinin ortasındaki ekranda ”power boost torque” olarak anlık değerleri görebilmek mümkün.
  • 1.6 litre motorun vergi dilimi avantajı, ürettiği 270hp 330Nm tork gücü ve 6 litrelik yakıt ortalamasıyla ortaya çıkan tablo tam anlamıyla bir ‘‘Fransız Devrimi”.
  • Ağırlık ve denge dağılımı başarılı.
  • Güç ile alakalı olarak şanzıman oranları gayet makul.
  • Peugeot Sport ön fren sistemi nerdeyse ralli versiyonlarına çok yakın ve mükemmel bir frenaj.
  • İç trim kalitesi yeterli ve tavan döşemesi, koltuklarda kullanılan alcantara malzemeden ve siyah olması çok sportif.
  • Arka difüzör ve sağ sol egzoz çıkışları ile sportif görüntü kazandırılmış.
  • 208’den farklı olarak kullanılan her iki renk de metalik. ( 208’de siyah mat idi).
  • Torsen diferansiyel ve 18” jantlar ile yol tututşu arttırılmış.
  • Yağız Avcı limitleri zorlayarak kullandığında dahi yol tutuşu başarılı ve çizgisini koruyor.
  • Esp’nin kapatılabilmesi kullanıcıya kendisini ve aracını daha iyi tanıyabilme şansı vermekte.
  • Çift renk seçeneği ile rakiplerinden bir adım önde.
  • Saat yönünün tersine çalışan devir göstergesi dikkat çekici bir detay.
  • 4 kapılı olması ve 470 lt bagajı ile daha geniş bir müşteri kitlesine hitap ediyor.
  • 208 GTI‘da olduğu gibi direksiyonun küçüklüğüne kısa zamanda alışmak zor ve ideal oturuş pozisyonunda göstergeleri perdelemekte.
  • 1600 cc‘den ilk kez bu kadar güç alınmış olunması, performans meraklıları için uzun vade de motor içi sağlamlığı konusunda korkutucu.
  • Arka koltukta baş mesafesi iyi fakat diz mesafesi sınırda.
  • Vites kolu problemi 208 deki ile aynı şekilde devam ediyor.
  • El freninin elektrikli olması spor ve agresif kullanım için dezavantaj.
  • Klima kontrolü dahil bütün araç kontrollerinin orta dokunmatik ekrana taşınmış olması sürüş güvenliğini olumsuz etkiliyor. Ayarlamaları ekrana bakmadan yapmak mümkün değil.
  • 2 litre sınıfındaki araçların gücünde olması ile hem fiyat hemde vergisinin düşük olması, Cupra kullanıcılarının dikkatini çekecektir.
  • Ralli alt yapısını belkide ilk kez bu kadar fazla şekilde bir yol otomobiline aktarmış olmaları, aracın güvenlik, performans ve sürüş dinamikleri ile bir bütün olmasını sağlamış.

2.0 litre sınıfındaki araçların gücünde olması ile hem fiyat hem de vergisinin düşük olması, Seat Cupra kullanıcılarının dikkatini çekecektir.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here