Düşük gürültü ve titreşim seviyeleri (NVH)
EQB geliştirilirken, üst düzey gürültü ve sürüş konforu hedeflendi. Bu hedefe ulaşmak adına tahrik sisteminden gelen gürültüye ve elektrikli güç-aktarma sistemlerinin entegrasyonuna özellikle özen gösterildi. NVH ile ilgili bileşenler, dijital geliştirme aşamasında yapılandırıldı, uygulama aşamasında donanımlar test edildi ve ardından araca entegre edildi. Bir ev inşaatında olduğu gibi önlemler temel ve kaba inşaat aşamasında devreye alındı ve iç donanım ve yalıtım ile tamamlandı. Bu mantıktan hareketle elektrikli tahrik sisteminin izolasyonu veya kapsüllenmesi, iç kısımdaki sönümleme önlemlerinden çok daha etkili. Akustik yalıtım önlemleri; izole bir yolcu kabini, metal yüzeylerde etkili sönümleme sistemleri ve akustik olarak etkili trim elemanlarını içeriyor.
Elektrikli güç-aktarma sisteminin temel donanımlarından biri olan ön akstaki (eATS) tek vitesli şanzıman, dişlilerin geliştirilmiş mikro geometrisi sayesinde sorunsuz çalışıyor. Elektrikli güç-aktarma sistemindeki NVH önlemleri, geliştirme sürecinin erken aşamasında EQB’ye dahil edildi.
Elektrikle çalışan bir araçta, içten yanmalı bir motorda olduğu gibi düşük frekanslı arka plan gürültüsü olmuyor. Bu, yüksek frekanslı seslerin daha belirgin hale gelmesi anlamına geliyor. Bu nedenle EQB’nin ön ve arka aks tahrikleri birkaç noktada izole edildi. Ön ve arka aks, yardımcı şasi ve kauçuk burçlar gibi bileşenler, dijital geliştirme aşamasına paralel olarak geliştirildi ve optimize edildi. Tüm bu çabalar, aracın içinde hiçbir rahatsız edici sesin olmamasını sağlıyor.
