İlk sürüş: BMW F750 GS sürüş izlenimi

BMW Motorrad, orta sınıf motosiklet segmentinde F Serisi ile elini iyice güçlendirmiş. Türkiye yollarına bu yıl başında çıkardığı F750 ve F850 Serisi ile  fiyatını saymazsak etkili iki oyuncuyu sahaya almış. Kurların eski günlerinde iyi iş çıkarırmış ve belki ilerleyen yıllarda yine aynı etkiye bir gün mutlaka ulaşacaktır. Tıpkı rakipleri gibi. Neyse geleceği okumayı, ekonomik tahlilleri bırakıp, F750 GS’e döneyim. Borusan İstinye’den Exclusive Package +Connectivity + Low Suspension donatıl ı F750 GS motosikleti teslim almakla başladık işe.

2007’de ilk kez piyasaya sunulmasından itibaren F serisinin GS modelleri premium orta seviye Adventure segmentinde BMW’yi temsil ediyor. GS kısaltması yine touring ve uzun mesafe yeteneğinin sportif, dinamik ve yüksek arazi performansıyla buluşmasını simgelemeye devam ediyor.

10 yıllık bir geliştirme sürecinin üyesi GS serisinin F750 modelinin motorundan kısaca bahsedeyim. Akıcı bir sürüşe izin veren, etkileyici sese sahip çift denge milli 270/450 derecelik ateşleme açılı, sıralı 2 silindirli motor bacakların arasında yerini almış. Hemen hatırlatalım üst versiyon GS serilerinde kullanılan BMW’nin klasik boxer motorlarından biri değil tabii. F 750 GS’de kullanılan 853 cc’lik motor 7500 dev/dk’da 77 bg güç (57 kW) üretiyor. Ki bu da uzun yol dahil değişik amaçlı sürüşler için orta seviye yeterliliğe sahip.

Sele konforu tartışmasız iyi. Uzun yol amaçlı tasarlandığını kanıtlıyor. Ağır başlı ama çok dengeli bir motosiklet. Şehir içi sürüşlerde cüssesine rağmen sıkıntı yaratmaması başarısını gösteriyor. 

BMW Motorrad ürün geliştirme mühendisleri, 90° muylu açıya sahip krank mili kullanarak 270/450 derece ateşleme aralığı elde etmişler. Bu da güçlü ve heyecan verici bir motor sesinin yakalanmasına izin vermiş.

Debriyaj sistemi çok başarılı, sarsıntısız çalışıyor. Vites değiştirilirken debriyaj kolunu çekme kuvvetini önemli oranda azaltıyor. Hani sol elinizin küçük parmağıyla debriyajı tetiklemeniz yeterli, birinci vites dışında dokunmasanız da olur derecesinde. 

Bu arada teknik ayrıntıların arasında hemen şu ayrıntıyı vereyim; 120 adetlik bir kamu satın gerçekleştirdi bu motosiklet geçtiğimiz aylarda. Polislerin altında çok göreceğiz. Biraz daha yakından bakınca şıklığı daha da dikkat çekiyor.

Şık çizgiler, ayrıntılar ve Fenerbahçeliler için alerji yaratan GS logosu. O kadar çok Fenerbahçeli var ki GS kısaltması nedeniyle bu motosikleti tercih etmeyen. 

ESA ünitesi adeta açıkta ve korumasız. Kontak anahtarı, selenin altına ulaşmada fiili olarak görev yapıyor. Motosikletin sol tarafındaki kilit anahtarla açılınca, sele kalkıyor ve küçük bir alet-edavat gözü ile akü bu bölümde yer alıyor. Uzun yol için çantalar kesinlikle gerekli. 

LED farlar ve LED gündüz farları ne yazık ki opsiyonel. Hatta koruyucu içine alınmalı. Bu farların kırılması binlerce euroluk masraf çıkarır.  Her ne kadar bu tür bir koruyucunun nasıl yerleştirileceği konusuna pratik bir bağlantı noktası göremedik.

İşte makinenin en hoş oyuncaklarından biri. Sol elcikteki bilezik ile kumanda edilen dijital ekran. Yol bilgisayarı BMW’nun ününe yakışır özellikler içeriyor. Parlak ışıklı ortamda da okunaklı. Kolay kullanımlı. Opsiyonel Bluetooth bağlantı uygun kulaklıklarla uyumlu. 

F750 GS yeni görüntüsüyle daha maskülen, daha agresif. Basic ve Exclusive stil  paketi de bulunuyor. Yakıt tüketimi ağırlıklı şehir içi kullanım olmak üzere 100 km’de 5.5 litre. Uzun yolda fazla gazlamadan bu rakamın altına inmek mümkün. 

Arka stoplar ve arka sinyaller motosikletin görünmesinde güçlü etkiye sahip. Motosikletin vergisiz fiyatı 68 bin TL. 25 bin TL’lik ÖTV’si var ve ÖTV eklenince fiyat 94 bin TL’ye yaklaşıyor. Bu fiyata yüzde 18 KDV ekleniyor. 16.866 TL’lik bu KDV sonrası fiyat 110 bin TL’nin biraz üzerine çıkıyor. Sizin için, bizim için. 

Vites değişimini kolaylaştıran Pro Vites değiştirme asistanı, sol ayaktaki vites pedine bağlı. Sistem, pedalın aşağı ve yukarı hareketlerini algılayan sensörden oluşuyor. 

Arka süspansiyon …

ESA ünitesi korumalı bir yer içine yerleştirileceğine adeta açıkta duruyor. Darbe almaya yatkın pozisyonu dezavantaj. Masrafa açık davetiye. Bu motosikleti alan buna bir çare düşünmeli.

Egzoz sistemi motosikletin sağ tarafına konumlandırılmış. Motosikletin elle taşınması gerektiğinde avantaj yaratıyor. Susturucu uç paslanmaz çelikten üretilmiş. Opsiyonel olarak sportif HP egzoz sistemi de takılabiliyor. 

F750’nin moturu, istenmeyen çalkalanma gibi nedenlerle ortama çıkabilecek motor yağı kayıplarını önlemek amacıyla motor yağı için ayrı bir depo gerektirmeyen, kuru karter yağlama özelliğine sahip. Ana yataklardan gelen tüm motor yağı, yağ karterinden yalıtılmış bir tahliye kanalında toplanıyor. Motor yağı, yağ pompası aracılığıyla sürekli pompalanıyor ve yağ karterine ulaşmadan önce vites kutusu gövdesine aktarılıyor. Yağ besleme pompası sonrasında yağ devridaim hattını besliyor.
İki silindirli motor, görevini yerine getirirken titreşime izin vermeyecek kadar kuvvetli nefese sahip. Monokok yapıya sahip yeni çelik köprü , iyileştirilmiş süspansiyon geometrisi ve yeni yakıt deposu konumlandırılması F750 GS in ana geometrisini oluşturuyor. Çift silindirli sıralı motor, şasi için destek parçası olarak da görev yapıyor. Yakıt deposu daha iyi konumlandırılmış ve daha aşağıda ağırlık merkezi oluşturmak için sele ve gidon köprüsü arasına yerleştirilmiş.

Frenler Brembo. Fazla söze gerek yok.

LED farlar ve led gündüz farları opsiyonel.

O bir GS.

F750’de karter koruma yok. Bu durumda karterin yere çok yakın olmaması avantaj. Yoksa kaldırıma veya yoldaki bir taş parçasına çarpma ile motor yağınız bir anda boşalabilir. Sonucunu biliyorsunuz. Derhal durun, konağı kapatın ve servisi arayın, çekici gelsin.

“Road” ve “Rain” sürüş modları ile ABS ve ASC standart. Pro sürüş modları opsiyonel. Pro sürüş modları “Dynamic” ve “Enduro” modlarının yanı sıra DTC dinamik çekiş kontrolü ve viraj içerisinde kullanılabilinen ABS Pro gibi fabrika teslim opsiyonel donanımlar içeriyor. Her biri sağ elcik üzerinde konumlanan bir tuşla kolaylıkla ayarlanabiliyor. Zaten her iki eşikte de tuşların yerleşimi çok ergonomik. Yol bilgisayarı ayar bileziğinden, sinyalleri kadar tümü üzerinde düşünülerek, yerleştirilmiş.

Sağ elcikte fren sertlik ayarı için 5 kademeli bir düğme bulunuyor. Fren kolunun sertliğini kullanıcıya göre belli sınırlar içinde ayarlayabiliyorsunuz.Anahtarsız çalıştırma sistemine sahip F750, hem direksiyon kilidi, hem çalıştırma ve stop dahil çok işlevli bir tuşa sahip.

Depo kapağı da anahtarsız çalıştırma kapsamında açılıp, kapatılabiliyor. 

Sol elcik üzerindeki tuşlar ergonomik yerleştirilmiş. Yol bilgisayarı menü tuşuna dokunulduktan sonra kolay kullanımlı bilezikle menü içinde dolaşılabiliyor.

Sağ elcikm üzerinde elektrik sistemini açıp kapayan stop tuşu, sürüş stilini seçmeye yarayan Mode tuşu baş parmağınızın altında. 

Aracın anahtarı çantanızda veya cebinizdeyken, bu siyah tuşa basarak aracı çalıştırabiliyorsunuz. Stop etmek te aynı tuş ile gerçekleşiyor. Motosikletinizi park ettikten sonra direksiyon kilidi de bu tuşa uzun basarak gerçekleşiyor. Çok kullanışlı. Yumuşak plastik kalite hissi veriyor. BMW F750 GS 17 bin eurodan başlıyan fiyatlarla satılıyor. Bir de test sürüşlerinin konuğu vardı. Fotoğraflar onun imzasını taşıyor.