1972 yılında Henry Ford’un onayı ile Ar-Ge çalışmaları başlatılan küçük Ford Fiesta, 1976 yılında İspanya’nın Valencia fabrikasında bantlardan inmeye başladı. Ford pazarlamacıları bir çok isim üzerinde araştırma yaptılar. Bunlar arasında Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony ve Sierra gibi örnekler bulunuyordu. Yönetim Kurulu’nun kararı Bravo yönünde olsa da Henry Ford bu isim yerine Fiesta adının verilmesi konusunda ısrarcı oldu.Geliştirilen ilk Fiesta motorunu bir Fiat 127 üzerine takıp, yol testlerini bu şekilde yapmışlardı. 957 cc – 1100 cc – 1300 cc olarak İngiltere ve Avrupa’da satılırken 1600 cc motoru ise sadece ABD pazarı için üretiliyordu. 1979 yılında 1 milyonuncu Fiesta satılmıştı.
İçi ve ön yüzü tamamen değiştirilen 2. nesil Fiesta’nın en büyük yenilikleri motorlarında gerçekleştirilmişti. Escort’ta kullanılmakta olan 1600 cc dizel motor Fiesta’ya uyarlandı. Yine Escort XR3İ de kullanılan 96 hp gücündeki güçlü motor Fiesta XR2İ de 5 ileri manuel şanzımanla uygulandı. 1987 yılında Fiat’ın Uno modelinde kullandığı CVT otomatik şanzıman Fiesta’ya adapte edildi ve ilk otomatik Fiesta yaratıldı.
İlk 3 jenerasyon içinde en çok satan Fiesta bu oldu. Daha ilk yılında satışları 1 milyon adeti geçti. Bu Fiesta ilk kez 5 kapılı versiyonu ile rakipleri olan Peugot 205 , Fiat Uno ve Opel Corsa’ya rakip oldu. İlk kez 1800 cc dizel motor seçeneği ile birlikte 19 versiyonu üretilen 3. Nesil Fiesta’nın donanım seçenekleri şunlardı: Popular, Popular Plus, L, LX, Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, Fiesta, Louisiana, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret ve Saphire.
Bu nesilde en çok dikkat çeken konular, ilk kez yakıt enjeksiyon sistemi ve turbo şarj kullanılması idi. 1991 yılında ise ilk kez Fiesta tabanlı Ford Courier piyasaya sunuldu.
Mazda 121 ile aynı bantta üretilen 4. nesil Fiesta, bir önceki nesil ile aynı şasiyi kullansa da artık bambaşka bir araçtı. Süspansiyon ve fren sistemi geliştirilen Fiesta İngiltere’de yılın otomobili seçildi. İlk kez Afrika’ya gönderilmeye başlanan Fiesta, artık Amerika’da satılmayacaktı. Çok tutulan ama teknolojisi eskiyen 1300 cc motorun son olarak kullanıldığı nesildir. Ford artık Fiesta’yı Brezilya’da üretiyordu. Almanya’da üretime başlayan Ford’un yeni modeli olan Puma ise 1700 cc’lik değişken subap zamanlı çok daha başarılı bir motora sahipti. Bu motoru Fiesta’ya da uygulayan Ford, satışlarında önemli bir çıkış sağladı.
Dizel motorları artık turbo beslemeli olan Fiesta, dizel motorları için Duratec ve benzinli motorları için Zetec olarak adlandırmaya başlamıştı. Üretimden kaldırdığı 1300 cc’lik motor yenilenerek tekrar seçenekler arasına girdi. ABS ve hava yastıkları artık standart olarak geliyordu. Bugüne kadar en çok satılan satılan Fiesta’dır. Benzili motorları: 1.25 L, 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L idi. Peugot ve Citroen ile geliştirilen motorları ise söyle sıralandı: 1.4 L 8v ve 1.6 L 16v Duratorq TDCi common-rail dizel. Bu nesilde Brezilya ve Arjantin’de Fiesta sedan satışa sunulmuştu. Fiestanın donanım paketleri: Style, Style Climate, Zetec, Zetec Climate, Zetec S, ST ve Ghia oldu. Ülkemizde Fiesta Ticari versiyonu Fiesta Van, çok talep görmüş ve satılmıştı. 3 kapılı arka koltukları olmayan ve arka yan camlarının yerine metal levhalar ile kapatılmış olan bu versiyon, 1991’de yapımına başlanan Ford Courier’in devamı niteliğindedir.
Escort ile uzun yıllar rallilerde yer alan Ford artık Fiesta ile de motor sporlarındaydı. 200 hp gücündeki ST modeli üzerine yapılmış olan ralli versiyonları içinde 4 çeker 560 hp gücünde rali kros versiyonlarıda bulunmaktaydı.
2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda hakkındaki ilk ipuçlarını Ford Verve konsepti ile veren yeni nesil Fiesta, daha sonra seri üretim versiyonu ile yollara indi.
Üretimi 2008 yılında Almanya’da başlayan Fiesta, daha sonra İspanya’nın Valencia kentindeki fabrikaya taşındı. B-HB otomobil 2010 yılında Kanada ve Meksika pazarlarında boy göstermeye başladı. Ülkemizde Trend, MyFiesta, Sport ve Titanium donanımlarıyla satılan Fiesta’nın dünyadaki donanımları ise şu şekilde sıralanıyor; Studio, Edge, Metal, Style, Style Plus, ECONetic, Zetec, Zetec S, Titanium ve Titanium Individual.
Ford Fiesta, 2008 yılında ECONETİC teknolojisi ile 98g/km karbon salınımı değerlerine ulaşarak, hibrit Toyota Prius’tan daha iyi performans sunmayı başardı. 8’inci nesliyle yakın zamanda yollarla çıkan
Ford Fiesta’nın en yeni halinin tüm detayları ise haberimizde…
Otoajanda.com haber merkezi, konusunda çok deneyimli ve uzman bir ekip tarafından yönetiliyor. Tüm haberler bu ekibin tecrübeli üyelerince edite edilerek, yayınlanıyor.
